【中國環(huán)保在線 新能源設(shè)備】政府支持，市場火熱，新能源汽車在我國獲得長足的進步與發(fā)展。機遇期彌足可貴，挑戰(zhàn)也不會少，不過隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展前景仍舊十足可觀。　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，逐步取代汽油車的前景已經(jīng)越來越明朗。
　　
　　在政府的重點關(guān)注和政策指導(dǎo)下，2014年、2015年新能源汽車已經(jīng)取得了顯著的進步，今年1到10月已經(jīng)銷售了10萬輛。2014到2015不到兩年的時間里生產(chǎn)、銷售了二十多萬輛。
　　
　　2015年年底，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車多的國家。從發(fā)展勢頭來看，中國的發(fā)展勢頭還要高過美國，國內(nèi)2015年新能源車的銷量超過美國同期，到明年，中國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴塾嬩N售量多的國家。
　　
　　清華大學(xué)教授歐陽明表示：“現(xiàn)在看，2015年達到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規(guī)模，新能源汽車保有量一定會到500萬輛。”
　　
　　歐陽明認為，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續(xù)，電池進步則能有效降低能購置成本，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，充電便利性提升，這些將加快促進電動轎車進入家庭的速度。不過，他同時也談到，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調(diào)整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加；三是競爭激烈，目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進入中國，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。
　　
　　機遇與挑戰(zhàn)并存，不過和傳統(tǒng)燃油汽車市場增長出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車市場將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長。
　　
　　由于2016年的市場基礎(chǔ)與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態(tài)勢。同時，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場，新能源汽車的消費理念將日漸深入人心。
　　
　　重要的是，2015年之后中國開始實施更為嚴格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國家出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近先進水平。
　　
　　到2017年，新能源車的補貼將大幅度的退坡，那么希望這些政策的出臺和完善能保證從2016年-2020年這個過渡期，新能源車能夠平穩(wěn)發(fā)展，從遠期來看，未來新能源車的發(fā)展希望能夠逐步通過非財稅補貼來實現(xiàn)增長，比如，部分城市如今對于傳統(tǒng)車的限購和對于新能源車的放開，其實也是對于新能源車發(fā)展的一種激勵。
　　
　　從政策角度來看，新能源車發(fā)展也需要相對穩(wěn)定的政策，否則企業(yè)花了很大的功夫去開發(fā)新產(chǎn)品，但當產(chǎn)品開發(fā)出來時，政策法規(guī)變化了，這個就很不利于新能源車的發(fā)展。