動(dòng)力電池回收火到“頂點(diǎn)”了嗎？有消息稱，近期受到原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)緊張等因素的影響，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正勁。似乎暫時(shí)還看不見(jiàn)動(dòng)力電池回收行業(yè)的頹勢(shì)，不少回收企業(yè)也在忙著做起廢舊動(dòng)力電池回收的業(yè)務(wù)。甚至有動(dòng)力電池回收企業(yè)透露，一款磷酸鐵鋰電池從去年200元每千瓦時(shí)的收購(gòu)價(jià)翻倍到當(dāng)前的500元每千瓦時(shí)。按照以往的規(guī)律來(lái)說(shuō)，回收價(jià)格一般穩(wěn)定在新電池的60-70%，現(xiàn)卻以近120-140%的價(jià)格回收，“貴”出新高。發(fā)展迅猛的動(dòng)力電池回收行業(yè)，仍有“造勢(shì)”潛能！業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值

5月18日，海螺創(chuàng)業(yè)與海螺環(huán)保、宇通集團(tuán)共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將結(jié)合各自產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，深入開(kāi)展鋰電池回收、工業(yè)固廢綜合處置、輕量化汽車業(yè)務(wù)、城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化業(yè)務(wù)等方面的合作。這里我們得先理清一個(gè)關(guān)系，即海螺環(huán)保是由海螺創(chuàng)業(yè)分拆上市而來(lái)，兩者同涉足環(huán)保領(lǐng)域，海螺創(chuàng)業(yè)目前的業(yè)務(wù)涉及節(jié)能、環(huán)保、新能源、新型建材、港口物流五大類，而海螺環(huán)保主營(yíng)水泥窖協(xié)同固危廢處置服務(wù)，與水泥頭部企業(yè)海螺水泥、以及海螺建材等同屬于“海螺系”。本次合作的另一主角宇通集團(tuán)也是新能源環(huán)衛(wèi)設(shè)備、新能源重卡等領(lǐng)域的頭部

2021年12月23號(hào)，工信部發(fā)布第三批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，加上此前公布的第一第二批企業(yè)，目前具備電池回收國(guó)家資質(zhì)的企業(yè)共45家(下稱白名單企業(yè))。這45家企業(yè)分布在新能源電池行業(yè)的上中下游，除了專門(mén)從事電池回收利用的第三方企業(yè)外，還有來(lái)自原材料供應(yīng)商、電池制造廠商、整車廠商等企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)延伸。電池回收行業(yè)前景吸引大量企業(yè)。電池回收一年入行企業(yè)超數(shù)年總和。根據(jù)有關(guān)企業(yè)工商數(shù)據(jù)顯示，近三年從事動(dòng)力電池回收的企業(yè)的注冊(cè)量跳躍式增長(zhǎng)。2017年到2019年之間此

不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，現(xiàn)在馬路上代表著新能源的綠色車牌越來(lái)越多了。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車的銷售一直保持著高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，從2015年的33.1萬(wàn)輛開(kāi)始，截止到2021年底，新能源汽車的保有量更是達(dá)到了784萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度可見(jiàn)一斑。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池裝車量也在快速增長(zhǎng)中。我國(guó)動(dòng)力電池裝車量從2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，增長(zhǎng)率高達(dá)46.4%。一般來(lái)說(shuō)，汽車動(dòng)力電池的平均壽命在5到7年，當(dāng)電池容量衰減到80%時(shí)，就需要進(jìn)行退役處理。隨著時(shí)間的推進(jìn)，

近日，中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)組織召開(kāi)了天津巴特瑞科技有限公司和哈爾濱巴特瑞資源再生科技有限公司共同申請(qǐng)的“廢動(dòng)力鋰電池自動(dòng)化拆解及其污染控制技術(shù)與裝備”成果鑒定會(huì)，清華大學(xué)徐盛明研究員擔(dān)任鑒定委員會(huì)主任。巴特瑞公司針對(duì)廢動(dòng)力鋰電池來(lái)源復(fù)雜、成分多樣、處理難度大等問(wèn)題，以安全、環(huán)保為目標(biāo)，自主研發(fā)了基于廢動(dòng)力鋰電池智能存儲(chǔ)和自動(dòng)上料、帶電破碎、電解液低溫脫除和多級(jí)精細(xì)分選的拆解技術(shù)，以及蓄熱式熱力燃燒結(jié)合堿液吸收廢氣處理技術(shù)，形成了廢動(dòng)力鋰電池自動(dòng)化拆解及其污染控制成套技術(shù)與裝備。該成果在廢動(dòng)力鋰電

近期，受多種因素影響，業(yè)內(nèi)素有“妖鎳”之稱的鎳價(jià)格持續(xù)飆升，繼本周一漲約70%之后，周二進(jìn)一步上漲100%，刷新歷史高位。據(jù)了解，鎳同鋰、鈷一樣，也是動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要原材料之一，主要應(yīng)用于三元材料電池。業(yè)界認(rèn)為，一方面，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航的要求提升，使得高鎳電池憑借性能優(yōu)勢(shì)成為主流，在此背景下，鎳的需求量還將持續(xù)升高；另一方面，當(dāng)前鎳資源仍處于低庫(kù)存狀態(tài)，供應(yīng)上將出現(xiàn)缺口，這必然會(huì)帶來(lái)價(jià)格的持續(xù)上漲。且原材料漲價(jià)對(duì)新能源汽車板塊的影響較為明顯，如動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代最近就出現(xiàn)了大額的單日凈賣